的功用是支撐曲軸，保證曲軸正常運轉和動力輸出。軸承是由兩個半圓環構成，上半部裝在機體上，下半部由軸承蓋固定在機體上，同時也稱為滑動片。主軸承總成組成通常包括主軸承座、曲軸承蓋和曲軸瓦，其中，曲軸承座安裝在柴油發電機的機架上，曲軸承蓋通過螺栓和螺母連接在曲軸承座上。因為

      曲軸各軸頸選擇維修級別并進行修磨后，需選配相應級別的軸承與其相配，裝配位置如圖1所示。軸承型號有加厚0.25mm、0.50mm、0.75mm和1.00mm四個級別。必須對軸承進行嚴格地選配，其技術指標如下：

      根據曲軸的磨削尺寸（曲軸外觀結構如圖2所示），購買同一級別的軸承。即標準軸頸第一次修磨，磨削去0.25mm，則應選定加厚0.25mm的軸承，依此類推。

      將新軸承的瓦片裝入軸承座內，其長度應使瓦片的兩端高出軸承座剖切平面0.03～0.05mm。這樣，裝配后可使軸承與座孔緊密貼合。嚴查軸承長度的經驗作法是：將瓦片裝配進軸承座后，扣上軸承蓋，按規定力矩擰緊軸承座上一側的緊固螺栓，將厚度為0.05mm的厚薄規插入沒有擰緊螺栓一側的座與蓋的接合面間，然后將該端緊固螺栓擰緊，當擰緊力矩達到10～20N.m時，試將墊片抽出。若不能抽出，說明軸承長度合適。若能抽出，說明軸承超長，可用銼刀將瓦片無定位突榫的一側銼低。若尚未擰到上述力矩，厚薄規即無法抽出，說明軸承長度不足，需重新選配軸承。

      軸承鋼帶的背面，應無斑點、毛刺、小凹坑等缺陷，其表面粗糙度不得低于Ra=0.8μm。鋼帶上的凸榫起定位功能，可防范軸承在軸承座內作橫向移動和周向旋動，故要求突榫不能較低。如果突榫過低，可用銃子沖出一個合理的高度。若突榫損壞，應選配新軸承。

      將軸承的新瓦片放入軸承座后，要求軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑。這樣，當軸承裝好后，可借自身的彈力與軸承座緊密貼合，以利于熱的傳導和擴散。在安裝軸承前，應嚴查瓦片上的合金層與鋼背結合得是否牢固，除用眼睛觀察合金層有無起泡和脫層之處外，可通過敲擊鋼背背面發出的聲音進行預判。若發出沙啞音，說明合金層與鋼背結合不夠牢固，應重新選配。

      選配軸承時，必須對其配合間隙進行驗查。可用儀表進行測定，方法是：用分厘卡量出軸頸尺寸，將軸承洗凈裝好并按規定力矩擰緊軸承螺栓后，用量缸表量其內徑，用軸承內徑尺寸減去軸頸尺寸的差值即為二者的配合間隙。

      對于主軸承來說，查看方法與連桿軸承基本相同，在各軸頸和軸承表面涂上機油，裝上主軸，由中間曲軸頸向兩邊逐道按規定力矩擰緊主軸承螺栓，每擰緊一道，轉動一次曲軸，轉動應輕便、省力，無任何卡滯情形。當擰緊最后一道曲軸承螺栓時，雙手用力扳動曲軸任一曲柄，主軸旋轉不得小于1/2圈。達到上述要求，即可認定主軸承間隙適當。

      各道曲軸承的中心線應在同一條軸線上，否則，曲軸受力不勻，不僅旋轉阻力增大，還容易發生斷曲軸等重大損壞。曲軸承的同軸度查看程序是：在檢查各道曲軸承間隙后，再轉動主軸數圈，然后拆下各道曲軸承蓋，抬下主軸，擦去機油，驗查各道主軸承與軸頸的接觸印跡。如各道軸承接觸不一致但相差不大時，可通過修刮軸承合金層來進行調整。若相差過度，甚至一側接觸過重，另一側稍有接觸或不接觸，則須重新選配曲軸承，必要時需查看曲軸承座孔的同軸度和曲軸有無變形。一定要查明原因，不可馬虎從事，以免留下隱患。

       首先將主軸承蓋固定在主軸承座上，軸承座上開有縱向螺紋孔，主軸承蓋上對應設置縱向螺紋孔，曲軸承螺栓貫穿軸承座和軸承蓋上的縱向螺紋孔，將主軸承座與主軸承蓋之間連接，并通過液壓拉伸器，上緊螺母。

（1）主軸承蓋的連接配合面只能使用Loctite?518螺紋密封膠。其它密封膠可能變硬、變脆，從而使機和碎屑進入到曲軸承/機體接合處，從而造成發電機事故。

（2）每道密封膠寬度必須在3至5 mm[0.12至0.20 in]之間，并且不得進入到主軸瓦內徑中。主軸承中的密封膠可能故障發電機。

（3）如圖3所示，在每個主軸承蓋上的2個主軸承蓋表面涂上一層Loctite?518螺紋密封膠。

（4）使用清潔的15W-40發電機機油潤滑螺釘螺紋和平墊圈（如果沒有操作墊圈，也可潤滑螺釘端頭的下面）。

（5）如圖4所示，安裝前，排出螺釘中多余的機油。曲軸承蓋上標記有“V”字樣。使“V”標記指向發電機的前面。定位不正確會致使發電機嚴重故障。

（1）曲軸承（包括連桿軸承）由上、下兩片軸瓦制有潤滑主軸的油槽和油孔。康明斯6BT型柴油發電機第二、四和六道上軸瓦（由發電機自由端算起）是相同的。第七道上軸瓦的油槽不在軸瓦*，裝配時較寬一側應放在機體的飛輪端。每個軸瓦都有一個裝定位圈的槽，裝配時此槽應靠緊機體的定位圈止口孔。曲軸承用螺釘緊固在機體的軸承座孔內。

（2） 主軸瓦的裝配位置的序號，是從氣缸體的額前端考試計為第一號。康明斯KTA型柴油發電機的軸瓦是從一至七號。 KTA型柴油發電機窄的軸瓦安裝是缸套上第一和第九軸承座孔。其余做空裝配寬的軸瓦。上軸瓦上有油孔，下軸瓦上沒有油孔。兩種軸瓦的瓦背上都有記號，以指明是標準的（STD）或是加大的尺寸（OS)。

（3）軸瓦是自由彈勢的，軸瓦在自由狀態時，并非呈真正平圓形，其曲率半徑略大于座孔的半徑，即R1R2，此增大值稱為只有彈勢或彈片量（通常為0.38～0.63mm）。這樣，軸瓦裝入做空后便發生外張彈力，能自動卡在做空中準確就位，便于檢修、安裝并能精密地和座孔結合。

（4）瓦背與座孔間貼合面上的摩擦力，是通過軸瓦和座孔間配合的過盈量來保證的。也就是軸瓦外徑周長稍長，當軸瓦壓入做空并用一定壓力壓緊后，軸瓦稍高于座孔平面，高出量為h。

（5）主軸承（含連桿軸承）螺栓緊固后，使上、下軸瓦壓緊，并將周圍高出部分全部壓入做空內后，軸瓦的圓周過盈就變成徑向過盈，并對軸承座孔出現徑向壓緊力，保證工作時軸瓦與座孔相對固定，使軸瓦工作時不轉、不移、不振并有利于散熱。過盈量可在專門量具上檢測，也可以報軸瓦放入座孔后，按規定力矩緊固螺釘，然后松開一側螺釘，用塞尺測量分界面處的間隙。通常連桿0軸瓦此間隙為0.05～0.10mm，主軸承為0.08～0.10Mm，曲軸承為0.08～0.15mm。

      安裝時，要保證缸體上各主軸承孔同軸度的前提下，要注意軸瓦與軸頸配合間隙，主軸頸與曲軸瓦間隙0.041~0.119，檢修磨耗極限0.20。連桿頸與軸瓦間隙0.038~0.116，檢修磨耗極限0.20。

      一般來說，為降低把合螺栓預緊力不均勻，正確擰緊螺栓時正確的使用程序是：按照螺栓把合分步角度將螺栓把合分為120°的幾組依次擰緊。先確定一個把合孔的螺栓為0°，實施預緊至預緊力的50%，再分別按照順時針120°的第二顆螺栓預緊至第一顆螺栓把合孔的同樣的預緊力，然后預緊第三顆，下一組重復第一組的所有流程。直到所有把合螺栓均預緊完畢。重新回到第一次0點的螺栓，重復把合將預緊力剩余的50%按上述流程用力矩扳手把合至圖紙要求扭力值，再按第一步的方式依次把合緊使用完成。

（2）如圖6所示，將螺釘穿過主軸承蓋安裝到機體中。為了預防出現孔尺寸、間隙或同時出現上述兩種問題，必須在涂上Loctite?518螺紋密封膠后15分鐘內擰緊曲軸承螺釘。

（5）完全松開兩個螺釘。建議操作氣動沖擊扳手和套筒（工具號分別為 3163059 和 3163060）將螺釘再轉動 180 度。

（1）在支撐螺栓上緊后，由于上、下主軸承半塊的墊片受壓而略有變化，就會引起它們之間的間隙亦略會變化，為此，必須復測一下它們的間隙值。可用長塞尺檢測嚴查曲軸頸上部的間隙，其值應符合技術標準或操作介紹的規定。

（2）為了適應發電機機件正常作業的需要，主軸必須留有一定的軸向間隙。間隙過度，會給活塞連桿組的機件帶來異常的磨耗；間隙過小，則會使機件因受熱膨脹而卡死。因此，在曲軸承修配好后應驗查和調節曲軸的軸向間隙，嚴查方式是將帶有正時齒輪和止推墊圈的曲軸裝上，按規定功率擰緊軸承蓋螺栓，用壓緊系統將正時齒輪壓緊，把百分表的觸針抵在主軸前部或與主軸軸線垂直的平面上，前后撬動主軸，表針的擺差即為軸向間隙。間隙過度或過小時，運用更換或修刮止推墊圈的方法進行調節。

     軸承的故障形式是磨損、疲勞和腐蝕。柴油發電機啟動和停機流程中，機油提供不足造成軸和軸承的干摩擦，硬質顆粒進入軸承副形成磨粒磨損是造成軸承磨損的主要因由，相鄰軸承不均勻損傷會形成軸承之間的損傷階梯度。軸承的疲勞損壞是由于交變的油膜壓力造成的。機油的氧化變質出現有機酸，對軸承合金造成腐蝕而損壞。在柴油發電機正常運轉情形下，軸承磨耗是不可防止的。但是，當深圳發電機出租公司知曉它們的作業情形，準確地掌握使用與維保程序，可以大大地減小軸承的磨耗，增長其使用年限。反之，因操作與維保不當，往往能使軸承在數秒內損壞，以致造成柴油發電機組重大事故。